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随着新年的到来，一批车型的生命周期即将完结，或是竞争力不足、或是为了给新产品让路，总之这些车型都会在2022年与消费者说再见。

沃尔沃V60 、V90

沃尔沃决定停产这两款车型是对市场的妥协，本身旅行车在国内的市场小、接受程度低，再加上其售价与BBA的瓦罐车型没有拉开差距，所以留给沃尔沃的市场份额少之又少。好消息是，V60和V90并不是全系停产，按照官方消息来看，V60车型会保留Cross Country版本和高性能的Polestar版本，V90车型只保留Cross Country版本，但对于国内消费者来说，选择的余地进一步减少。

Polestar 1

这是极星的首款车型，定价145万，每年限量500台，可据说它在2020年的上险量仅24台，市场表现不佳是停产的主要原因。毕竟沃尔沃的设计+动力实在难以撑起这高昂的售价。

桑塔纳系列、昕锐、昕动

“中国消费者的口味正在从桑塔纳等轿车转向SUV和BEV车型”，这是大众停产桑塔纳车型给出的解释，并且从上汽大众2022-2023年的车型技术改造项目中也能看出端倪，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动等PQ25平台打造的车型都将在生产线改造后停产。

斯柯达的两款车型停产或是因为销量低迷，但桑塔纳停产是迫于双积分压力。本身利润就不高，再加上积分价格的上涨，每卖掉一辆桑塔纳可能还会出现亏钱的情况。

三菱帕杰罗

由于在疫情中受到了较大亏损，所以三菱决定关闭帕杰罗的生产工厂，这也就意味着这款车很快在全球范围内都买不到了。而之所以偏偏停产帕杰罗是因为它竞争力不够强，迭代不及时、动力老旧，已经落后对手好几个时代的帕杰罗很难再为厂家盈利了。

比亚迪F3

比亚迪F3的停产既是与逆向研发史的告别，同时也是比亚迪实现全面电气化必须迈出的一步。截至目前，比亚迪F3已累计销售超300万台，可以说F3为早期的比亚迪立下了汗马功劳，而随着比亚迪在新能源市场的大热，无法贡献销量老旧的燃油车型自然会被淘汰，其替代车型巡洋舰也会在2022年与消费者见面。

宝马i3

作为宝马旗下的首款电动车，科幻的造型和对开门设计都十分讨喜，但较短的续航里程和拘束的空间表现实在是对不起它的价格，即便售价从上市之初的40万跳水至20万元左右，销量还是不见起色，这也让宝马决心停产i3并且不再推出继任车型。

路特斯Elise、Exige、Evora

三款跑车齐停产，祭出了最后的绝唱——EMIRA。当然，路特斯一口气停产三款车型并不是为了给新车让路，而是为电气化转型做准备，因为路特斯一直都是拿其它车企的发动机来进行特调，所以当越来越多的车企宣布停止研发内燃机时，巧妇也难为无米之炊了。